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前面连载文章讲到了滴滴、万顺、曹操,第四章我们讲一讲传统出租车的事儿。

十几年的顽疾

传统出租车给大家的第一印象就是脏乱差,司机态度不好,距离远了议价不打表、不顺路交班拒载,中途加客,开车开的飞快,一直被广大人民群众诟病了几十年,出租车公司针对这一系列的乱象除了不痛不痒的罚款,也无奈何。

前世今生

早在80、90年代,出租车需要特许证,也就是大家常常说的“车顶子”,那时候的车顶子还很便宜,司机额外买一辆出租车经营,也算是一个小小个体户的感觉。无奈的是这个行业又被玩坏了,想跑出租车的司机拿不出这么大笔费用,就被一些有钱的人买来顶子和出租车从而转承包给出租车司机,出租车司机每月缴纳承包费,也就是现在说的份子钱。早期出租行业基本都是个体各立山头,根本毫无管理,个体只管每月在家收承包费。

随着国家经济快速发展,出租车行业进入重新整顿洗牌,不允许个人持有车顶子,必须公司化经营,车辆和司机必须也挂靠公司,交通运管部门管理出租车公司,无上神脉出租车公司管理车辆和司机,于是全国开展了大鱼吃小鱼,层层转包的现象。手上只有几个顶子的个体要么卖给顶子多的个体,要么挂靠到顶子较多的个体成立的公司名下,成立了现在的出租车公司午夜福利社电影。

顶子比车贵

是不是有点现在网约车改革的味道,随着公司对出租车行业的整顿,随之带来的顶子费一个能够炒到几十上百万,那些年包括直到现在每个城elixer市的车顶子指标都是严格控制的,一个车顶子相当于一套甚至几套房子,私人拥有一个车顶子比每月收房租来得更加暴力。

随着车顶子天价购买费,当出租车公司竞拍买过来后,也会将此成本转移到出租邓卜方车司机身上,也就是俗称的“份子钱”。原本任何商业行为和商人都是逐利的,没人会做慈善机构,顶子的成本外加汽车的成本一起折算到承包费里面,外加叫不上名字的费用,目前一个小小的县城每月的承包费高达400元,更加不说一线城市,等于说出租车司机每月不跑1.2万就要亏钱,还不计算平日的吃饭、抽烟、汽车保养、家庭生活等等开支,为了实现车辆最大利用率,几乎全国各地三句话马上让你不心烦的出租车司机都是两班倒、三班倒,这样能够平摊一部分承包费的压力,十几年来出租车行潸潸业的“份子钱”早已经压得司机透不过气,但是没办法,为了生活,加之出租车沈相奵是汽车公共出行的唯一选择,具有垄断地位,生意还不错的时候,基本出租车司机的收入算是当地中等偏上的水平,面对高昂的份子钱也没有过多计较。

打劫的时代

随着进入移动互联网时代,人们的生活正在被悄悄改变,出租车行业还在继续享受赵薇晒自家葡萄园着出行行业龙头地位的时候,国外的优步打着共享出行的口号杀入到中国市场,并在全世界迅速蔓延开来,人民也在逐渐接受这种新型的出行方式,再也不用风里雨里等待出租车而打不到车的孤独背影。

随之加入的滴滴、快的,让全国共享出行行业一时间形成了三足鼎立,三方各自烧钱补贴,高峰期甚至打车都不要钱,就差点给乘客钱的感觉性饥饿了,国人开始不再站街打传统出租,整个出行行业的天平逐渐发生了倾斜裸体模特,南平,来不及说爱你。

过了十几年舒服日子的出租车司机和出租车公司有点措手不及甚至有点慌张,背靠国外大财团的优步爱起程、腾讯系的滴滴、阿里系的快的,谁都不是缺钱的主儿,谁都知道停止补贴意味着前面打下的一边中国网约蓝海和国民出行习惯改变将付之东流,唯一耗不起的就是出租车公司和司机,出租车公司不会管司机的死活,每月该多少还是多少,出租车司机的收入急剧下降。

民心所向

傻子都知道,在当年补贴大战的时候打网约车还是选择出租车。此刻,长期在出租车行业被诟病的高昂份子钱在温饱都难以解决的时候就显得如此脆弱,随之带来的的全国各地出租车司机罢工停运,政府门前抗议静坐,让整个城市的出租车系统瘫痪。然而,当出租车司机天真以为能够以这样的方式让政府出面停掉网约车,确不知全国每天都有数以万计的网约车车主加入,赚得盆满钵满,根本不静宁一中成绩查询影响整个城市运力。共享网约车的出现直到全国爆发,其实是广大人民群众对出租车长期以来态度差、爱绕路、乱载客、不打表的一种无声的抗议,网约车是熊猫哥哥和功夫美少女互联网时代的产品,顺应时代,顺应民心,大势不可逆!

出租车司机的罢工,毕竟对社会稳定和谐造成一定影响,而政府在此刻关闭网约车不顺应民意民心,只能施压给出租车公司,出租车公司被迫降低了部分不痛不痒份子钱,其实出租车司机应该感谢这三个网约车巨头,没有他们,我想这辈子份子钱只能涨不可能降,而出租车司机看见网约车像看见仇人一样,俗话说:断人钱财,如杀人父母。

二马之争

网约烧钱方寸法神补贴大战还在继续,由于国情的原因,国家的交通命脉和国民信息是万万不可能掌握在一家外资企业的手中的。随之,优步全面退出中国市场,滴滴收购优步。接下来就是滴滴和快的的单挑,也是大家俗称的“二马之争”,之后腾讯老板小马哥接受采访也证实了,在与马云投资的快的补贴大战最火热的时候,基本两家夏狮犬每天都是5000万的支出,谁都在死扛,谁都不愿意输,谁输就意味着前面几十亿的钱打了水漂,而腾讯和阿里的争夺的也是实质上是微信和淘宝对流量入口的争夺,夹在中间的传统出租车只能无武泽县助。

最后不管是国家还是资本市场投资人都出面进行了调停协商,双方才开始坐下来谈判,最终的结果是滴滴并购快的,腾讯和阿里成为滴滴共同股东,然而从现在来看,滴滴基本被腾讯控制了,阿里套现出局。

线上线下之斗

这个世界当你灭了一个对手又会家有二萌宝江少请深爱来第二对手,当滴滴完成对快的的并购后,与之交锋就是线下和线上的争斗,直到现在都还在没玩没了,出租车司机说你们这些网约车是黑车,网约车说我是共享出行,顺应民意,双方经常打打口水仗,滴滴也停止了补贴,开始提高佣金、收回前期的成本止损,国家开始网约汽车合法化,这里具体滴滴的故事就不讲了,需要看滴滴内容可以翻阅我前面的第一章滴滴出行专题篇。

传统出租车改革之路

继续话说回来,出租车行业在这场网约上海辰锐信息科技公司车大战中扮演者局外人,确是受害人,无辜的被牵连进去一顿“胖教你三招倒车入位的旷世绝学揍”。然而,出租车长期以来高昂的份子钱也得到了国家重视,取消了公司购买顶子指标的费用,从来变成了当地政府派发出租车经营权指标。这样出租车公司减少了购买顶子钱的成本费用,相应的份子钱也就随之下降,当全国各地都在取消份子冯卓斌事件钱的时候,这个愿景是不可能的,因为出租车公司要把投资成本的利润和办公房租、人员公司、水电物业统统计算进去,平摊到车辆上去,目前取消份子钱不可能也不现实,只能靠国家对出租车公司份子钱的定价,形成统一合理规定。

总结

可以相信的是,未来传统出租车行业的改革之路还在继续,谁能够打破传统出租车份子钱的固定格局,谁将会成为线下出行行业新的独角兽。欢迎广大今日头条的朋友们发表下如何打破份子钱的建议以及出租车如何改革!

预告

目前国内有一家网约车平台,开始大肆并购传统出租车公司,有何动机?

下篇连载中,本人会讲到《网约车行业的那些事儿之斑马快跑(第五章)》,希望大家关注本人的头条号,谢谢!纯手工编辑,看见即缘分,你的一个赞是我最大的动力!