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农历新年过后,国内各大车企逐渐天咒纳兰坤忙碌起来,开始了新一年的征程。颇有意思的是,往往每一年的汽车圈“开吸允胃大典”,并不是4月份的北京(上海)车展,而是“正月”过后的315。

近日,在中国消费者协会公布的《2018年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析》报告中,近百家车企投诉量赫赫上榜。但与往年有所不同曹嘉馨的是,除却一些传统豪华、合资以及自主品牌之外,在这份榜单之中,出现了一家造车新势力的身影,它就是威马汽车。

保有量间接影响投诉magmode名堂量



根据中国消费者协会公布的这份报告中显示,威马汽车再2018年共接到了再售后服务、合同、质量和其偶的团他等四方面的推广方法智搜宝消费者投诉,投诉量仅有4个。从数据上来看,20色拍18年9月才开始批量交付的威马汽车在新车质量把控方面,还是算做的不错的。

此前,威马汽车创始人沈晖曾公开表示,“如果选择代工生产,我会天天睡不着觉。”由此不难看出,传统车企出身的他,对产品质量非常看重,而威马汽车也是所有新势力头部企业中,少数采用自建工厂的企业。

但事实上,汽车投诉量与其保有量有一定的正比关系。从这份投诉报告中可以看出,在国内市场销量和市场份额比较大的品牌,投诉量也随之较大。此外,由于近年来国内新能源市场逐年呈几何式增长,因此2018年投诉报告中,一些主打新能源产品的品牌的投诉量也呈上涨趋势。换而言之,随着国内汽车行业发展,消费者结构以及具体需求的变化,汽车投诉的种类以及数量也在浮动中。

因此,威马汽车的4个投诉目前来看还算个例。数据统计,威马汽车2018年全年上牌量接近4000台,相比于动辄年销百万空间亿宠之鬼手萌妃的传统车企,不具备可参考性。换而言之,投诉量增加逾组词并不能直接说明某品牌新车质量的优劣,零投诉的车企也并非完美无瑕,力帆汽车零投诉并不能说明它比宝马质量好,就是这个道理。

为何其他造车新势力没有上榜?



如果按照交付越多,投诉越多这个逻辑看,在2018年打赌成功交付10000台新车的蔚来,理论上应该收到比威马更多的投诉,但为何上榜新势力仅威马一家?李丙溪

首先,从产品和品牌定位上来看,蔚来ES8与威马EX5就完全不在一个细分市场。蔚来自推出之日起,李大壮即效仿特斯拉走的是高端科技路线,尽管实际续航里程不到300公里,但众多互联网大咖趋之若鹜地购买,而这类消费者则更加重视产品的科技体验感和售后服务理念。



不得不承认,这也是蔚来汽车“圈层营销”的优势所在,当12名售后专属顾问同时郝如翔服务1位车主,想必车主任何的质量抱怨也会在第一时间得到安离央抚。

从已经曝光的一些信息来看,蔚来在启动批量交付之后的一段时间里秘鲁巨人蟑螂,也曾饱受质量问题困扰,甚至一度有媒体质疑蔚来ES8就是个半成品。



例如,知名车评人陈震就在购买后经常与网友分享一些用车感受,此前陈震就不止一次提到过他所购买的蔚来ES8出现蓝屏或者部分功鞋子,孙艺洲,穿刺能失灵的问题,同时一些较为简单的诸如电动座椅记忆功能,漂流瓶文爱也并未在OTA中实现。

不过不少蔚来车主好像对这些问题更多的是“痛并快乐着”,比如在蔚来App上有一位自己创业的车主回顾了蔚来给她的“良好体验”,“因延迟交付有了每天2000积分,因辅助驾驶功能迭代上线每月3000积分补贴,因高速里程焦虑有了每年12次高速免费换电……”而其中积分可以任意兑换蔚来商城里面的东西。



不可否认的是,这种“产品不够,服务来凑”的措施,推崇性及合理性的确有待商榷。

反观威马EX5,15-20万的价格区间,恰恰是普通消费者所关注的细分市场,而往往这个区间中的消费者,更在意电动车本身的宽宽vozb实用性和品质。

新势力不能只看交付和融资



对于造车新势力而言,“PPT时代”根本不会有投诉。这也说明,随着的造车新势力将批量交付提上日程,投诉就会不可避免。

好在,不论是威马还是蔚来,成功启动交付流程的头部造车新势力们,已经给其他造车新势力敲响了警钟:安全和质量是造车的底线,永远都是。这也是为什么在去年年末,威马主动巨一集团有限公司“交付降速”以保证质量,小鹏汽车董事长何小鹏也表达了“慢就是快”的看法。



如果说2018年是造车新势力的“交付元年”,那么到了2019年,这场轰轰烈烈的“烧钱战”即将来到第二个融资阶段,从今年年初的几家头部新势力资本动作来看,前途和威马已经着手新一轮的融资,小鹏汽车也将在今年年内实现累计约300亿元的融资。

从整个行业角度来看,目前国内新能源行业处在飞速发展的阶段,产品种类繁多、定位功能质量参差不齐,而逐年退坡的补贴政策,也或多或少影响了部分车企的推新进度。特别是一些刚刚进入市场竞争的造车新势力向过去借种,一味地追求用户运营、交付数量和融资金额,背离了造车的核吴敏一心和本质。

附:2018年汽车品牌投诉榜单


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